Жаль, что на этом всё... Если вдруг интересно (и Славе, и гостям) посмотреть остальное, рекомендую www.metrowalks.ru Не сочтите за спам и рекламу, просто сам без ума от метрополитенов и знаю, что такое посмотреть на несколько станций, на указатели с названиями остальных, но вдруг оборваться.
Кстати, чует моё сердце, будут ещё Волковская, Звенигородская и Спасская. И, может, Крестовский остров, Спортивная и какой-нибудь горизонтальный лифт... ))

Я бы с большущим удовольствием продолжил!
На сайте Вашем был неоднократно. Очень интересно.
Спасибо )

Это не мой сайт только :) Сам я с Новосиба :)

Станция встреч и разлук...:)
Интеерсно опять обманывают или правда наземный вестибюль, тот что не на вокзал выходит, повторяет почти точно контуры Знаменской церкви стоявшей на этом месте.

У нас вроде обожали использовать старые фундаменты, а хороший фундамент в Питере ценен вдвойне.

:)))

Посмотрел старые фото. Очень похоже, но все же сомневаюсь, что это правда.

надо буит покопаться))

Павильон не повторяет контуры церкви. У них различный план: церковь была выстроена в форме "греческого креста", а павильон - круг с двумя прямоугольными пристройками. Однако был соблюдён примерный масштаб по занимаемой площади. По высоте павильон, конечно, ниже, но он пытается компенсировать это шпилем :) Есть у павильона сходство с церковью (даже не конкретно со стоявшей здесь, а вообще с церковной архитектурой) в общей композиции - разделение на два яруса - основная часть и купол.
Что же касается использования старого фундамента, то этого в данном случае тоже не было, так как при строительстве метро это невозможно. Нужно же сделать наклонный ход, а это уже совсем другая конструкция фундамента.

Во! Здорово! Спасибо!
А чем мешает наклонный ход сохранению фундамента хотя бы по периметру? Я просто далека от таких деталей:) Пытаюсь понять:)

Я тоже не специалист по фундаментам :) Но кое-что обсуждалось на питерском метрофоруме, а кое-что я подчерпнул из истории различных городских строек и реконструкций.
Часть фундамента, которая оказывается над наклонным ходом тоже не может быть сохранена, так как фундамент-то на сваях, и они будут перерезаны этим самым ходом. Уже получается, что от фундамента остаётся не "кольцо" с отверстием под тоннель, а "подкова". К тому же надо расставить технику по стройплощадке. К тому же при строительстве возникают сильные осадки. А затем надо связать старые части фундамента с новыми конструкциями. То есть теоретически можно это сделать, но это сложней, дольше, и, соответственно, дороже, чем всё сломать и затем возвести новый фундамент, к тому же рассчитанный под новую нагрузку.

Спасибо! Доходчиво и теперь всё понятно:)))

интересные снимки)

спасибо!

спапсибо Вам за серию! надеюсь будет продолжение!

Спасибо! Отлично!

Очень интересная серия о метрополитене, спасибо не только за фотографии, но и за интересную историю.

Сейчас Пл.Восстания немного по-другому выглядит