Новосибирск. Строительство станции метро "Гагаринская" (1988-1992)

Станция "Гагаринская" колонного типа, возведена открытым способом. В отделке вестибюля использованы гранит, мрамор и нержавеющая сталь. К потолку над посадочной платформой, окрашенного в синий цвет, подвешена пространственная структура из труб, в которую вмонтированы точечные светильники. Такое художественное решение создает иллюзию космического пространства. Находится станция на пересечении Красного проспекта и ул. Кропоткина.
Проект станции выполнен специалистами института "Новосибметропроект". Архитекторы - Т.Б.Ткачева, В.Г.Козляев, Е.Е.Малыхин. Главный инженер проекта - В.И.Романов.



Отделка станции была задумана с космическим уклоном: полированная нержавеющая сталь колонн, на стенах - дефицитнейший в то время черный тонированный стемалит (при строительстве, правда, стемалит не нашли, а полированную сталь не сумели изготовить без брака, царапин, вмятин, раковин,и завод №92 поставил на площадку металл с узорной поверхностью, скрывающей дефекты). Потолок, окрашенный в темно-синий (почти черный) цвет, практически невидим за легкой объемной решетчатой конструкцией из тонких труб, в которую вмонтированы небольшие точечные светильники, создающие иллюзию звездного неба ("космического пространства"). Невидимые балочные покрытия опираются на стройные металлические колонны, которые ассоциируются с рядами ракет, нацеленных в космос. Пол из серого гранита расчерчен белыми прямыми пересекающимися линиями.



20 февраля 1988 года управление механизации приступило к забивке свай на станции "Гагаринская"




22 февраля 1988 года была начата проходка левого тоннеля на перегоне "Красный проспект" - "Гагаринская"


2 июня 1988 года был начат монтаж сборных железобетонных конструкций.




20 октября 1988 года был завершен монтаж конструкций СТП станции "Гагаринская"




















На перегоне станция "Красный проспект" - "Гагаринская" был уложен опытный участок лежневого пути.
Это новая технология, ноу-хау в подземном метростроении. Вместо шпал рельсы были смонтированы на железобетонные лежни. Новая технология укладки рельсов значительно снизила вибрацию от метропоездов.
Железобетонные лежни устанавливаются в тоннеле на специальные резиновые клинья, которые вместе с массой самого лежня обеспечивают гашение вибрации. Лежень 2,22 м. длины сечением 0,63х0,26 м.
Благодаря этой технологии междурельсовое пространство очень удобно для путевых работ.

Газета "Вечерний Новосибирск" от 3 апреля 1991 года.
Станция была открыта ровно через год - 2 апреля 1992 года.

Фотографии станции "Гагаринская" в наше время

За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;


Навигация по Новосибирскому метрополитену:

• Уборка снега в метродепо
• Метродепо (3)
• Метродепо (2)	• Заельцовская
• Метродепо (1)	• Гагаринская
• Пл. Гарина-Михайловского	• Красный проспект	• Сибирская	• Маршала Покрышкина	• Березовая роща	• Золотая Нива
	• Площадь Ленина	• Диспетчерская
	• Октябрьская
	• Речной вокзал
	• Студенческая
	• Площадь Маркса

• Кабина машиниста (Ленинская ветка)
• Тоннели метро (1)
• Тоннели метро (2)

История Новосибирского метрополитена (1979-1992):

• Разное	• Заельцовская | 1992
• Электродепо "Ельцовское" | 1985	• Гагаринская | 1992
• Пл. Гарина-Михайловского | 1987	• Красный проспект | 1985	• Сибирская | 1987
	• Площадь Ленина | 1985
	• Октябрьская | 1985
	• Речной вокзал | 1985
	• Метромост | 1985
	• Студенческая | 1985
	• Площадь Маркса | 1991

Карта съемок
Поиск по сайту