получается, чтобы отремонтировать локомотив, его из москвы везут аж до новосибирска, а потом обратно?

На НВЗ скорее всего на капиталку везут.) А остальное можно на местах ремонтировать.)

Спасибо, отлично! Проанонсировал репорт в transsib_ru

Эк ты меня сегодня радуешь железнодорожностями (в данном случае - в виде ссылки).
Очень красивый, впечатляющий репортаж, а кроме того, знакомые места: я на этой Инской не раз лето проводил у родственников, а дедушка-машинист на тепловозе катал даже!

Сурово
хорошие фотографии

Великолепно.

хорошие фотки. Понравились перчатки у сварного. Эх, мне бы такие на работе давали бы, а то всякой галимой брезентухой обходиться приходиться) Да и маска интересная кака то..

Спасибо! С огромным удовольствием посмотрел.

Я крыши крыл рубером на этом заводе двадцать лет назад.
В жару, бояс высоты, выпивая по канистре воды за день - но крыл.

сурово )

Вот что мне не нравится в советских заводах - это вездесущая грязь, пыль и тусклый свет.

Ты глубоко заблуждаешься брателла, это уже не советский завод, и даже не государственный, не российский завод, покопайся в инете, кому нынче принадлежит система ЖДРМ, это тебя несколько отрезвит

Спасибо. Очень интересный пост.
Уважаю когда люди занимаются производством - реальным делом, а не спекулятивными индексами :)

"Основные заказчики это - Западно-Сибирская, Красноярская, Забайкальская, Восточно-Сибирская, Южно-Уральская, Горьковская, Северо-Кавказская, Куйбышевская, Московская, Октябрьская, Юго-Восточная, Дальневосточная железные дороги, предприятия Санкт-Петербурга и Москвы, угольные разрезы Кузбасса, Экибастуза." - короче говоря вся Россия :) Спасибо за материал!

их ещё с Питера везут)))