?

Log in

No account? Create an account
История строительства новосибирского метромоста (1980-1985) - Gelio (Степанов Слава) [entries|archive|friends|userinfo]
Gelio (Степанов Слава)

[ website | Gelio Vostok ]
[ userinfo | Обо мне ]
[ archive | gelio@inbox.ru ]

История строительства новосибирского метромоста (1980-1985) [апр. 29, 2010|11:38 pm]
Gelio (Степанов Слава)
[Tags|, , , ]


Новосибирский метромост через Обь, длина которого вместе с береговыми эстакадами составляет 2145 метров (из них 896 метров — русловая часть), является самым длинным метромостом в мире.
Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, заключающейся в связывании левого и правого берегов надёжной транспортной системой. Проект метромоста был разработан ленинградскими специалистами из Ленгипротрансмоста (ныне ОАО «Трансмост») в 1978-м году. Строительство продолжалось ровно пять лет — с февраля 1980 года по февраль 1985-го.
Новосибирский метромост состоит из трёх частей: небольшой галереи, соединяющей мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал», собственно мостового перехода, серой железобетонной коробки, и зелёного короба-галереи от моста до обрыва в районе улицы Горской. Опоры моста имеют V-образный вид.



Изображение кликабельно.

В 1975 году было много споров вокруг прохода ветки метрополитена через пойму и русло Оби.
В числе основных возможных вариантов прорабатывались: пересечение Оби под руслом в гранитах с проходкой тоннелей горным способом, по метромосту, сооруженному выше Октябрьского коммунального моста, и по дну с отсыпкой последовательно островов с изменением русла Оби.


Сооружение обделки тоннелей метрополитена в пределах отсыпного острова должно было проводиться открытым способом. Город настаивал на прокладке тоннеля под дном реки.
Этот вариант поддержали и представители Гражданобороны - ведь в то время метро рассматривалось как потенциальное бомбоубежище на случай войны.


Кроме того по существующим тогда нормативам нельзя было располагать два моста так близко друг от друга. Поддержали и эксплуатационники - они опасались, что в зимнее время вагоны метро, проходя по мосту и эстакаде, будут остывать, а при заходе в тоннели на них будет конденсироваться влага, что приведет к быстрому выходу подвижного состава из строя.


Специалисты Новосибгражданпроекта вышли с предложением проложить линию метро по Октябрьскому мосту. Однако реализация этого предложения потребовала бы закрытия движения по мосту как минимум на два года, на что руководство города не могло пойти.


Вспоминает начальник отдела проектирования конструкций В.А. Титов: "Мной разрабатывался вариант пересечения Оби по Октябрьскому мосту с устройством второго яруса моста. Проведенные расчеты конструктивных решений показали, что на существующих опорах можно выполнить опоры для второго яруса моста. Планировалось автодорожное движение выполнить по полотну второго яруса моста с эстакадными частями в сторону ГПНТБ и Горской, а по проезжей части проложить линии метрополитена и сохранить движение электротранспорта. В горисполкоме состоялось рассмотрение ТЭО метрополитена с широким участием специалистов. особенно запомнилось эмоциональное выступление К.К.Якобсона, одного из авторов Октябрьского моста, с критикой варианта с устройством над ним второго яруса, заявившего, что он не допустит, чтобы была нарушена архитектура и гармония Октябрьского моста, а если будет принят к строительству этот вариант, то он бросится с моста в Обь".


При рассмотрении ТЭО в экспертизе вариант тоннеля глубокого заложения был отвергнут практически сразу, в основном из-за высокой стоимости. И тут возникла идея. Специалист института "Гипротрансмост" Рудомазин, который был в то время главным инженером проекта Димитровского моста, предложил использовать Октябрьский мост, но тоннели метро расположить на консолях рядом с мостом по обе стороны от него. На чертеже поперечного сечения эти два тоннеля напоминали уши, и в обиходе при обсуждении проекта этот вариант так и назвали - мост с ушами. Вариант оказался очень соблазнительным, и Главгосэкспертиза рекомендовала именно его для проработки в техническом проекте.


Действительно этот вариант был самым дешевым и позволял строить метро без закрытия движения по мосту, но когда проектировщики начали детально его прорабатывать, оказалось что все преимущества этого варианта сводятся на нет большой сложностью устройства пересечения с железной дорогой и строительством станции метро.
Несмотря на все усилия проектировщики не смогли предложить техническое решение, которое устраивало бы железнодорожников и было бы реализуемо на практике. Таким образом, после долгих обсуждений был принят вариант мостового перехода с устройством отдельно стоящего метромоста.


Проект метромоста выполнялся специалистами Ленгипротрансмоста, имеющими опыт проектирования подобных мостов. "На планшетах, - вспоминает В.Я.Борисовский, - он смотрелся очень красиво: ажурная конструкция с большими оконными проемами. Когда же дошло дело до разработки чертежей пролетных строений, выяснилось, что эти оконные проемы настолько ослабят конструкцию, что мост сам себя не удержит. В результате от окон пришлось отказаться".


12 января 1978 года Госстроем СССР был утвержден вариант отдельно стоящего метромоста, разработанный Ленгипротрансмостом (комплексный ГИП С.В.Цыганцов, ГИП русловой металлической части К.П.Виноградов).


Общая длина 2145 метров, из нее речная часть - 896 метров, выполнена в виде коробчатого нарезного двухпутного закрытого семипролетного строения весом 6200 т низколегированной стали.


Подходные пойменные части метромоста были запроектированы в виде железобетонной эстакады с закрытой галереей из железобетонных панелей-оболочек, изготовленных по ударной технологии (так называемый "шок-бетон").


Изображение кликабельно

Оболочки не смогли изготовить Новосибирские заводы и Новосибметропроект перепроектировал их с применением предложенного московским Главтоннельметростроем дефицитнейшего в то время, профилированного стального настила цвета "морской волны")


Сначала было предложено отказаться вообще от галереи на эстакаде метромоста, но Новосибметропроект отверг этот "африканский вариант", доказав это Москве жесткими условиями эксплуатации таких сооружений в Сибири и невозможностью при открытых путях достичь расчетной интенсивности движения поездов с интервалом в 1,5 мин из-за увеличения в 3 раза длины тормозного пути на поверженных атмосферным осадкам открытых на рельсах


Много споров было по требованиям огнестойкости металлического руслового пролетного строения. Новосибметропроекту пришлось буквально "выбивать" в Госстрое СССР решение по этому вопросу, в результате чего в СНиП на проектирование метро появилась запись о непредъявлении требований по пределам огнестойкости к негорючим пролетным строениям метромостов.














Летом 1980 года на берегу Оби был вбит первый колышек с надписью: «Ось моста»


17 июня 1980 года первый участок мостостроительного отряда №38 начал подготовительные работы по сооружению моста.
На левом берегу построен прорабский домик, начата прокладка коммуникаций и строительство компрессорной станции.


Основные работы начались в августе 1980 года с сооружения русловых опор.


24 октября 1981 года.


Левый берег






Опоры выполнены из монолитного железобетона.


Строительство левобережный и правобережных опор метромоста.


Конец октября 1981 года.
Правобережная опора.










2 февраля 1982 года.


Панорама сооружения опор.
Плавкран ПК-47. Плавкран РДК-25 на плашкоуте из понтонов.






10 декабря 1982 года было завершено сооружение русловых опор метромоста.














11 марта 1983 года.


25 октября 1983 года.
32 пролета по 33 метра каждый.


Вид на портал тоннелей от станции "Студенческая"






Лето 1983 года.


3 марта 1983 года


11 марта 1983 года.
Пролеты 7 х 128 м


12 марта 1983 года.
Монтажники приступили к сборке металлического пролетного строения.


Сборка первого пролетного строения метромоста










25 октября 1983 года.
Видно как прогнулся аванбек (Опережающая монтажная консоль).
Только что возведена металлическая опора для ликвидации ситуации.


Рассказывает начальник МУП управления заказчика по строительству подземных транспортных сооружений Н.Б.Хван: "...в этот вечер, казалось ничто не предвещало осложнений. Я и начальник участка мостотряда №38 Владимир Яковлевич Игнатьев коротали время за беседой, усталые, но в общем довольные еще одним днем, который приближал нас к нашей цели - пуску метро, когда по радиосвязи пришел тревожный сигнал: "клюнул" передний конец стального пролетного строения. Нас как ветром сдуло. На машину - и на мост. казалось, оборвался один из тросов, с помощью которого передвигалась конструкция. Представьте многотонную громаду, клюющую "носом"... Сейчас не принято говорить о героизме, самоотверженности людей труда, но то что в кратчайшие сроки сделали мостостроители, вернув все в рабочее состояние, я могу назвать только подвигом"



По одной из версий, причиной этому событию являлось то, что аванбек был изготовлен из материала не соответствующим проекту.


В середине видны гидродомкраты для надвижки пролетного строения






На опорные площадки металлическая конструкция надводной части моста опирается мощными койками-тележками, которые свободно могут передвигаться по площадкам опор, что исключает возможность деформации конструкции при значительных линейных температурных "удлинениях" и "укорочениях"


Монтаж главных балок краном М-45. Страповка


5 июня 1984 года.




Элементы пролетного строения выполнены сварными из низколегированной стали марки 15 ХСНД с монтажными соединениями на высокопрочных болтах диаметром 24 мм.


















24 августа 1984 года.


Автор проекта С.В.Виноградов.
Накаточные каретки


Захват верхней ортотропной плиты кантователем.


Монтаж верхней плиты.




Высота опор 25 метров


30 августа 1984 года.






Последний пролет




31 января 1985 года комплексные бригады монтажников мостоотряда №38 завершили надвижку металлического пролетного строения метромоста.
"Коробка" весом 6200 тонн была установлена с ювелирной точностью.


Строительство станции "Спортивная"








Фрагмент эстакады у портала


15 марта 1985 года бригада треста "Сибстальконструкция" приступила к монтажу металлоконструкций галереи метромоста


Несущий каркас галереи эстакады выполнен из стальных рам, ограждающие конструкции из металлического профилированного настила с остеклением.




















Правобережная эстакада моста над улицей Большевистской перекрывалась пролетным строением длиной 33 метра, это решение соответствовало утвержденному техническому проекту и с точки зрения законодательства о капитальном строительстве было безукоризненно.
Однако для его реализации необходимо для соблюдения подмостового габарита выполнить срезку проезжей части улицы Большевистская на 0,7 м под мостом, перестроить все коммуникации, уложенные под дорогой и тротуарами, каким-то образом организовать водоотвод из образовавшейся ямы.
Было найдено решение - разбить пролет 33 метра на две равновеликих, установить дополнительную опору на разделительной полосе проезжей части дороги, запроектировать пролетные строения индивидуальной конструкции с пониженной строительной высотой (Автор предложения В.Д.Шапошников).
Таким образом улица Большевистская была сохранена в её изначальном виде.


19 октября 1985 года.




22 октября 1985 года.




Интерьер транспортной галереи






В стенах эстакад по всей длине имеются оконные проемы размером 2х2 метра.




Ночью 19 декабря 1985 года метромост был испытан под нагрузкой.
Для этого были отправлены четыре груженых состава. В каждом - пять вагонов весом по 32 тонны. (В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком. Вес мешка – 50 кг.). Общий вес нагрузки 1300 тонн.
Два состава прошли до станции "Студенческая", два остановились на "Речном вокзале". К полудню подготовка к испытанию моста была завершена, все четыре состава вошли в его металлическую коробку.
Вывод комиссии: мост построен надежно, работает хорошо, легко справляется с рекордным весом.


Эксплуатация моста - сложная задача. Каждую ночь всем заступившим на вахту дается задание: кто спускается на опоры, кто наблюдает за поведением трещин, кто подтягивает болты. На определенном участке нужно проверить каждый четвертый болт. Полутораметровый ключ для этих целей весит пятнадцать килограммов.
В металлических коробках на протяжении всего моста находятся телефоны экстренной связи.
Ранее открытые иллюминаторы на мосту были заделаны металлическими жалюзи лишь потому, что в дневное время от их мелькания у машинистов очень уставали глаза.

Под мостом находятся огромные металлические ролики, на которых все сооружение балансирует над Обью вправо и влево. Это происходит из-за его повышенной чувствительности к высоким и низким температурам. От холода мост становится на 50 см короче, а в жару, соответственно, наоборот. Сталь коробит даже из-за того, что днем солнечная сторона моста нагревается больше, чем находящаяся в тени.

Это уникальное сооружение, не имеющее аналогов в мире.

За предоставленный материал благодарю:
- Музей Новосибирского метрополитена (В частности Л.Г.Рябкову);
- "Новосибметропроект";
- старшего инженера по противопожарной профилактике Новосибирского метрополитена - С.А.Чупахина;
- Дмитрия Аксенова;
- Константина Ощепкова;
- ОАО "Трансмост"


Навигация по Новосибирскому метрополитену:
Уборка снега в метродепо
Метродепо (3)
Метродепо (2) Заельцовская
Метродепо (1) Гагаринская
Пл. Гарина-Михайловского Красный проспект Сибирская Маршала Покрышкина Березовая роща Золотая Нива
Площадь Ленина Диспетчерская
Октябрьская
Речной вокзал
Студенческая
Площадь Маркса


История Новосибирского метрополитена (1979-1992):
Разное Заельцовская | 1992
Электродепо "Ельцовское" | 1985 Гагаринская | 1992
Пл. Гарина-Михайловского | 1987 Красный проспект | 1985 Сибирская | 1987
Площадь Ленина | 1985
Октябрьская | 1985
Речной вокзал | 1985
Метромост | 1985
Студенческая | 1985
Площадь Маркса | 1991

Карта съемок
Поиск по сайту
СсылкаОтветить

Comments:
Страница 1 из 3
<<[1] [2] [3] >>
[User Picture]From: anyurtan
2010-04-29 04:50 pm
Направляющая ферма называется аванбеком.
Прогнулся не в результате просчета, а из-за того что был изготовлен не из того материала, который был заложен в чертежах.
И подвиги у нас в стране одним приходилось совершать из-за распиздяйства других.
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-29 04:57 pm
Спасибо за информацию.
Не знал.
Добавил.
(Ответить) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: filologinoff
2010-04-29 04:50 pm
полный вах, конечно.
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-29 04:57 pm
Запарился я, признаться )
(Ответить) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: dedmaxopka
2010-04-29 04:59 pm
Во, это круто=)
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-29 05:09 pm
Рад!
(Ответить) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: yark_boga4ev
2010-04-29 05:03 pm
Спасибо, очень интересно!
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: ziofastt_2004
2010-04-29 05:13 pm

Это уникальное сооружение, не имеющее аналогов в мире.

...и напрочь срезавшее всю панораму реки с одной стороны коммунального моста

сейчас, конечно, уже появились новые материалы прозрачного свойства и конструкции -но в обозримом будущем заменить кишку с дырдочками не пердставляется возможным
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-29 05:18 pm

Re: Это уникальное сооружение, не имеющее аналогов в мир

у Вас какие то проблемы или комплексы или каждый день настроение хреновое?
Что случилось?
(Ответить) (Parent) (Thread) (Развернуть)
[User Picture]From: galeonis
2010-04-29 05:42 pm
О да, помню как это строили, единственной мыслю было "ну когда же блин, когда ??"
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-29 05:46 pm
ну они не затягивали же )
(Ответить) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: lifanov_l_bpyc
2010-04-29 06:15 pm
круто! а у нас метромост всё ещё строят. вернее, мост-то сам построили в том году, а вот станция метро пока не открыта
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-29 06:21 pm
Ниче себе!
Посмотрел ваш метромостик.
Очень крут! Ну очень!
(Ответить) (Parent) (Thread) (Развернуть)
[User Picture]From: usa_nsk
2010-04-29 06:16 pm
Каждый день ездили в НЭТИ на 15-ом автобусе и смотрели, насколько сегодня продвинулся метромост...
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-29 06:19 pm
Оооо ... 15-й, история блин.
Потом он превратился в 615, а потом в 1115 и черт знает во что он еще превратится в дальнейшем.
Надвижка на глазах - это круто!
(Ответить) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: magvaiec
2010-04-29 06:17 pm
Потрясающе! ))
Спасибо, Вам Слава за Ваши труды ;))
Продолжайте и дальше радовать нас такими фотоисторическими отчетами ;)
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-29 06:24 pm
Постараюсь уж )
(Ответить) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: sergey_sherbin
2010-04-29 06:19 pm
Обалденно, нам бы метро :)
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-29 06:22 pm
Вы же не миллионники )
(Ответить) (Parent) (Thread) (Развернуть)
From: 6puragur
2010-04-29 06:24 pm
Спасибо, очень интересно. Как впрочем и все остальные посты.

Вопрос - Спортивную действительно начинали строить? Я думал, что там просто задел под станцию на перспективу. А если начинали, почему прекратили?
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-29 06:31 pm
Спортивную сделали больше задел конечно же
Достраивать планировали с вводом в реаль проекта спортивного комплекса в том районе.
Там соорудили только вспомогательную подстанцию (кажется так она называется) и сигнальные всякие огни на путях полагающиеся на станциях.
(Ответить) (Parent) (Thread) (Развернуть)
[User Picture]From: dvsib
2010-04-29 08:30 pm
Мост крутой! Слава, спасибо!
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: russos
2010-04-29 09:57 pm
Круто, спасибо.
1. http://img-fotki.yandex.ru/get/55/gelionsk.8e/0_3bf18_adb11403_orig - автомобильная откатка, однако.

2. Что такое транспортная галерея и где она находится? http://img-fotki.yandex.ru/get/4211/gelionsk.8f/0_3bf5f_8dd10930_orig
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: panfily
2010-04-30 04:16 am
2. Ну так это фотка внутри метромоста, ещё рельсы не положили.
(Ответить) (Parent) (Thread)
[User Picture]From: igornagibin
2010-04-30 12:39 am
класс! отличная подборка
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: noookm
2010-04-30 02:10 am
я родился и они уже строили
(Ответить) (Thread)
[User Picture]From: gelio
2010-04-30 05:43 am
Я родился, а они уже построили
(Ответить) (Parent) (Thread)
Страница 1 из 3
<<[1] [2] [3] >>